pengaruhtiming pengapian Bahan ppt performa mesin. By kiki alfajri. PERLAKUAN BUSI AKTIF DENGAN. By muhammad fadhil. UJI VARIASI TIMING PENGAPIAN VS RPM DAN KONSUMSI (PERTAMAX. By Ahmad Sule. pengaruh tekanan injector motor diesel. By muhammad fadhil. 8 BAB II KAJIAN TEORI. Pertama sebelum mempergunakan modul ini, terlebih dahulu sebaiknya Anda dipelajari dan kuasai terlebih dahulu modul-modul prasyarat. Sebab untuk mencapai keberhasilan di dalam mempelajari modul ini diperlukan kemampuan atau kompetensi dalam bidang yang terkait dengan materi kegiatan.Seperti yang telah disampaikan pada pengantar modul ini, tanpa dikuasai materi prasyarat, maka akan terjadi Ciriciri suara keteng yang rusak : Terdengar dengan jelas suara berderik jika rpm kurang dari 3000rpm akan tetapi jika begitu gas tinggi maka suara justru hilang,nah jika suara ini terdengar maka dapat dipastikan rantai mesin sudah terdapat keausan dan kita dapat memeriksa pula bagian terkait antara lain lidah tensioner , LAT dan gigi sentrik. Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Web server is down Error code 521 2023-06-14 034704 UTC Host Error What happened? The web server is not returning a connection. As a result, the web page is not displaying. What can I do? If you are a visitor of this website Please try again in a few minutes. If you are the owner of this website Contact your hosting provider letting them know your web server is not responding. Additional troubleshooting information. Cloudflare Ray ID 7d6f97030cf30eb4 • Your IP • Performance & security by Cloudflare 1. Beberapa kondisi terjadinya suara mesin berisik Suara Mesin berisik hanya pada saat Idling PERKIRAAN PENYEBAB AREA PEMERIKSAAN Bearing water pump Periksa bodi water pump dengan menggunakan sound scope. Bunyi perapat oli Isi oli mesin dari luar perapat oli atau semprotkan anti-squeaking agent pada permukaan. Bunyi menjadi lebih kecil atau hilang. Gerak ke arah dorong camshaft. Periksa penutup timing case dengan menggunakan sound scope. Bunyi menjadi lebih keras saat mesin dipanaskan. Setelah idling, bunyi menjadi lebih kecil atau hilang saat putaran mesin lebih tinggi dari idle speed. Keausan bantalan camshaft Periksa bantalan camshaft dengan meletakkan sound scope pada tutup bantalan camshaft. Bunyi menjadi lebih kecil karena putaran mesin menjadi tinggi. Kontak yang buruk antara valve dan valve seat. Setel celah katup. Periksa kontak antara valve dan dudukannya dengan meletakkan sound scope dekat dengan kepala silinder. Indikator vacuum gauge bergerak sebagian besar. Gerak ke arah dorong crankshaft. Periksa dengan menekan pedal kopling. Saat bunyi berhenti, gerakan besar. Saat menekan pedal kopling, crankshaft tertekan ke depan. Akibatnya, gerak dorong hilang dan bunyi berhenti. Air intake Periksa intake manifold, persambungan pembersih udara, dll. Sumbat posisi yang diperkirakan bahwa udara terhisap dengan menggunakan oli mesin, gemuk, kain, dll. Suara mesin berisik hanya pada putaran tertentu saja PERKIRAAN PENYEBAB AREA PEMERIKSAAN Fan Belt slip Bunyi dapat terdengar saat akselerasi mendadak setelah idling dilakukan. Setel tegangan belt ke nilai spesifikasi. Periksa belt terhadap adanya keausan, keretakan, atau noda oli. Bunyi kontak bantalan atau sikat ke alternator Lepas belt, dan periksa bunyi sambil merotasi puli dengan tangan. Piston side knock Saat mesin dingin, side knock keras, namun, saat temperatur naik, bunyi berkurang, atau berhenti. Untuk piston berlogam campuran aluminium, ekspansi lebih besar daripada silinder. Sehingga, celah piston menjadi kecil dan side knock juga menjadi kecil. Saat busi tidak menyala, bunyi berubah dan umumnya, menjadi lebih kecil. Connecting rod bearing knock Bunyi yang keras dari dasar mesin terdengar saat mengakselerasi setelah mesin dihangatkan, atau segera setelah akselerasi. Saat putaran mesin berada di dalam rentang dimana bunyi dihasilkan, bila busi tidak menyala, bunyi berubah, umumnya menghilang. Crankshaft bearing knock Bunyi yang keras dari dasar mesin terdengar saat mengakselerasi setelah mesin dihangatkan, atau segera setelah akselerasi. Meskipun saat busi tidak menyala, bunyi berubah sedikit. Bunyi crankshaft bearing knock lebih rendah dan lebih membosankan dibandingkan dengan pada connecting rod bearing knock. Piston pin knock Piston pin knock menjadi semakin keras saat temperatur mesin naik. Piston pin knock berbunyi lebih solid daripada piston knock. Kipas pendingin tidak dipusatkan Periksa kipas terhadap adanya kebengkokkan, penggantian yang buruk, atau menggulung. Baut fly-wheel dikendorkan Bunyi menjadi semakin keras saat diakselerasi secara mendadak Bunyi menjadi semakin kecil atau hilang saat menakan pedal kopling sepenuhnya. Bunyi yang serupa dengan crankshaft bearing knock dapat terdengar agak solid. Suara mesin pada putaran yang bervariasi PERKIRAAN PENYEBAB AREA PEMERIKSAAN Naiknya celah katup dan kegagalan kontak Setel celah katup. Bunyi katup yang menempel Periksa bunyi dengan meletakkan sound scope pada katup. Semprotkan oli mesin atau anti-squeaking agent, bunyi menjadi semakin kecil atau menghilang. Kebocoran gas buang Periksa dengan meletakkan kain basah, dll. pada sistem buang sampai blok. Bunyi menjadi semakin keras saat putaran mesin naik secara mendadak. Kebocoran gas kompresi Periksa dengan membuat busi tidak menyala Bunyi menjadi semakin kecil atau menghilang saat busi tidak menyala. Bila ada kebocoran, oli tersembur keluar. Bila gasket rusak, gas pembakaran masuk ke dalam sistem pendinginan. Akibatnya, gelembung-gelembung dapat dibangkitkan pada bagian atas radiator. Suara mesin berisik karena pembakaran yang tidak normal knocking Ketika kecepatan kendaraan dinaikkan, suara knocking baca ngelitik tinggi terdengar. Piston dan katup akan terpengaruh dan mesin bisa rusak. Penyebab utamanya bahan bakar rendah Angka oktan bahan bakar lebih rendah daripada seharusnya. pengapian terlalu maju Bila timing pengapian terlalu maju, pembakaran akan terjadi seketika. Akibatnya, terjadi knocking. 3. Kerusakan pada busi atau menggunakan busi yang tidak sesuai spesifikasi. Busi terlalu panas dan menyebabkan pengapian prematur. Temperatur yang tepat untuk spark plug adalah kurang lebih 450 sampai 950 derajat Celsius, yakni temperatur self-cleaning penumpukan karbon di ruang bakar. Karbon menumpuk di ruang bakar akan menyulitkan panas keluar, sehingga temperatur mesin menjadi terlalu panas Bagian yang panas akan menjadi titik panas dan menyebabkan pengapian prematur. campuran udara-bahan bakar kurus Jika rasio campuran udara dan bahan bakar terlalu kecil, mesin akan mengeluarkan suara ketukan pada kecepatan tinggi atau jika sedang mengangkut beban berat. 6. Beban kendaraan terlalu berat Jika beban mesin berlebihan, suara ketukan akan mudah terjadi. PETUNJUK Jika kendaraan terus dijalankan selagi suara ketukan tersebut terdengar, malfungsi yang dijelaskan berikut ini akan terjadi Panas berlebihan Kerusakan logam karena panas berlebihan Konsumsi bahan bakar meningkat karena efisiensi panas berkurang. Busi, piston dan valve meleleh Gasket cylinder head patah. 2. Run-on dieseling Run-on adalah gejala yang menunjukkan terjadinya pembakaran secara spontan. Gejala ini muncul bila bahan bakar tersedot oleh momen inersia dari crankshaft atau flywheel, busi yang panas berlebihan lantas membakar gas yang belum terbakar, serta penumpukan karbon dalam ruang bakar yang menjadi sumber panas, meski saat itu switch ignition telah di-off-kan. PETUNJUK 1. Bahan bakar yang tidak tepat Temperatur penyalaan sendiri self-ignition atau oktan bahan bakar terlalu rendah. 2. Temperatur udara intake tinggi Suhu campuran udara-bahan bakar yang terkompresi lebih tinggi dari temperatur penyalaan sendiri bahan bakar itu. 3. Kompresi yang terlalu tinggi kecepatan tinggi atau membawa beban berat Temperatur pembakaran dan temperatur dinding ruang bakar keduanya terlalu tinggi. Bila tekananannya tinggi, maka temperatur campuran udara dan bahan bakar juga akan meninggi. karbon di dalam ruang pembakaran Karbon yang menumpuk di ruang bakar akan mencegah panas untuk keluar sehingga mesin menjadi terlalu panas. Bagian yang terlalu panas akan menjadi titik panas.. 5. Kerusakan pada busi atau menggunakan busi yang tidak sesuai spesifikasi. Busi membara sehingga menjadi titik panas. idle terlalu tinggi Jumlah udara intake ketika katup throttle tertutup penuh terlalu banyak. 7. Panas berlebihan overheating Temperatur bagian dari ruang bakar menjadi tinggi. pengapian terlalu mundur Jika temperatur maksimum pembakaran turun, tetapi durasi pembakaran menjadi lebih panjang, maka temperatur gas buang akan meninggi. Sehingga, temperatur di sekitar exhaust valve naik menjadi sumber panas hingga terjadi pembakaran spontan. 3. Terjadi Pembakaran "Lanjutan" After fire Campuran udara dan bahan bakar tidak dapat dikeluarkan secara sempurna dari ruang bakar. Campuran ini berupa gas yang tidak terbakar, tertahan dalam sistem exhaust dan dapat meledak. Jika campuran udara dan bahan bakar terlalu kaya, dan ignition timing sedikit mundur, maka gejala ini dapat saja terjadi. Penyebab utamanya 1. Campuran udara bahan bakar terlalu kurus Pembakaran terjadi lebih lambat dan durasinya juga bertambah panjang. Ketika proses pembakaran tidak sempurna, maka akan segera dilanjutkan ke langkah usaha explosion stroke, lantas langkah pemasukan, maka terjadilah back fire. titik-titik panas Jika titik-titik panas timbul karena temperatur terlalu tinggi, campuran udara dan bahan bakar akan terbakar saat intake stroke. Campuran ini akan mengalami pembakaran di dalam intake manifold dan menimbulkan back fire. timing dan ignition timing tidak sesuai Jika timing kedua bagian ini tidak benar karena kesalahan dalam perbaikan, maka back fire akan terjadi dan mesin tidak dapat dihidupkan. 4. Terjadi pembakaran "balik" Back fire Gejala ini terjadi dari hasil pembakaran campuran udara dan bahan bakar. Hal ini bisa terjadi karena proses pembakaran tetap berlangsung ketika proses pembakaran di dalam silinder justru berjalan lambat, disusul oleh mulai terbukanya intake valve dalam keadaan campuran udara bahan bakar yang kurus atau timing pengapian dimundurkan, dll. Back fire cenderung terjadi bila mesin di-start saat dingin atau diakselerasi saat pemanasan mesin. Penyebab utamanya udara bahan bakar terlalu kurus Pembakaran terjadi lebih lambat dan durasinya juga bertambah panjang. Ketika proses pembakaran tidak sempurna, maka akan segera dilanjutkan ke langkah usaha explosion stroke, lantas langkah pemasukan, maka terjadilah back fire. 2. Timbulnya titik-titik panas Jika titik-titik panas timbul karena temperatur terlalu tinggi, campuran udara dan bahan bakar akan terbakar saat intake stroke. Campuran ini akan mengalami pembakaran di dalam intake manifold dan menimbulkan back fire. timing dan ignition timing tidak sesuai Jika timing kedua bagian ini tidak benar karena kesalahan dalam perbaikan, maka back fire akan terjadi dan mesin tidak dapat dihidupkan. Ada masalah dengan mobil Anda...?? Butuh Bantuan...??? Silahkan hubungi kami..!! 08111857333 Ryan/ Remap ECU dengan mengubah settingan pengapian - Berbicara soal proses pembakaran pada mesin pasti juga berhubungan dengan timing pengapian. Timing pengapian yakni waktu yang sudah diatur oleh ECU untuk memercikan api busi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara. Timing pengapian bisa diubah dengan melakukan remap ECU. Remap ECU akan setting timing pengapian berbeda dibanding bawaan pabrikan. Nah, apa sih risikonya timing pengapian yang di-setting terlalu maju? Timing pengapian sudah diatur oleh ECU Baca Juga Waspada Sama Retakan di Busi Mobil, Bisa Bikin Mesin Brebet Lho "Untuk timing pengapian terlalu maju efeknya bisa membuat mobil ngelitik atau detonasi karena enggak sesuai dengan timing seharusnya," ucap Didi Ahadi yang menjabat sebagai Technical Service PT Toyota-Astra Motor TAM. Karena api busi meletik lebih cepat sebelum piston benar-benar melakukan kompresi. Hal ini juga berhubungan bahan bakar yang digunakan.

ciri ciri suara mesin jika pengapian terlalu maju